后驱轿车有什么弊端?

前驱车,也就是只有前轮负责驱动,这时车子被前轮拉着走,前驱车优点是价格便宜,因为大多数家用车都是前驱车;车内空间大,后排乘坐舒适;前驱车的机械组件少而且简单,省略了传动轴装置,车身重量减轻不少。

前驱车缺点是容易出现转向不足,前轮既要承担驱动还要转向,轮胎容易磨损。

后驱车,就是后面轮子负责驱动,车子是被后轮推着走的,后驱车优点是操控性好,后轮负责驱动,前轮专注转向,这样转向时反应更敏捷;前后重力均匀,因此具有良好的稳定性和平顺性,有利于轮胎使用寿命。

后驱车缺点是成本较高,空间利用不便,影响乘坐舒适性;容易出现转向过度现象;由于动力要多经过传动轴一步,所以动力损耗比前驱车大。前驱车和后驱车在日常使用中是没有太大区别的,不过在某些情况就会有差异,下面来看看:

遇到陡坡:

后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些,原因是在上坡时,车辆重心角度是在车身后面,前轮就缺少重量压在上面,所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转,也就是打滑。雨雪天:

后驱车在雨雪天非常容易出现打滑,所以后驱车要比前驱车更难操控。成本上,由于后驱车一般都是价格较高的中高端车,所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高,而油耗则没有太大区别。前驱车好还是后驱车好,关键还是要看自己的需求,如果只是家用,那么前驱车就够了,价格也相对便宜;如果想追求驾驶乐趣,那么就选后驱车。

下面有一些图片可以看看前驱和后驱的图解[呲牙][呲牙][呲牙]希望版主推荐我哦 谢谢




后轮驱动汽车:没有弊端

说明

  • MINIBUS

  • MPV

  • VAN

上述三类后驱车辆不讨论,因其车型定位多为商用车辆,不轮是迷你面包车还是厢式货车。此车车型设计不考虑车辆的操控性(行驶品质),在满载或货运运输时车辆的重心是非常不科学的,所以这些车需要的是娴熟的驾驶技术以补偿缺点,而后驱轿车只有优点。


轿车前驱与后驱的差异

1:FF前轮驱动轿车是等级最低的驱动平台,但也是最适合普通用户的整车平台。FF的缺点在于发动机变速箱转向机等重量较大的总成都集中在车头,而车尾只有与车头相同的车壳作为“配重”。这就造成了前驱轿车“头重尾轻”的缺点,车头重会为前轮提供足够大的垂直压力,轮胎的抓地力自然会很强;反之车尾轻则后轮的抓地力较差,在中高速切弯或湿滑路面过弯时很容易因横向作用力的影响导致甩尾。

很多汽车爱好者把FF的甩尾称之为“漂移”,这是错误的理解。甩尾的概念就是像上图所示一样的失控,有一定驾驶乐趣但在实际用车过程中会不够安全,除非驾驶车辆的风格非常保守(实际情况为FF车辆的用户已经养成保守的驾驶习惯)。而除了失控极限过低以外,FF的缺点还有前轮磨损较快且转向非常模糊两点,因为前轮要在输出动力的过程中负责转向,车轮输出的扭矩(轮上功率)会在转向过程中产生对抗力,方向盘的指向性真的会比较差。

如上所述,难道FF就没有任何优点了吗?——凡事都有两面性,FF也不可能毫无优点。首先FF的横置变速箱体积非常小,且传动轴也是短短的两根,重量要比后轮驱动的传动系统低的多;而汽车重量的减轻总能适当降低耗油量,大部分汽车用户并不具备娴熟的驾驶技术,同时也不追求驾驶乐趣,那么FF节油的优势则能迎合刚需。其次FF系统的制造成本远低于FR后轮驱动系统,量产车降低制造成本则可以降低车价,对于普通消费者而言并不是坏事。


2:FR后轮驱动是极具操控乐趣的高端平台。FF前置前驱是把发动机横着放置,飞轮(动力输出结构)平行于前桥;FR前置后驱则是发动机旋转90°,将飞轮面向并垂直(⊥)于后桥。那么发动机在车头要对后轮进行驱动,车辆则必然需要一组硕大的纵置变速箱,以及笨重的传动轴与后轮分动系统。这一笨重的结构是很有价值的,因其重量有效平衡了车头与车尾,理想比例是可以达到50:50(等重)的;于是前后轮得到的垂直压力也就相同了,车辆过弯时的失控极限(甩尾)极限是不是要高得多呢?

答案显然是肯定的,FR的失控极限绝对比FF高得多。而且车辆在加速时重心会后移,此时前轮抓地力降低、后轮抓地力升高,对于FR而言更能做到轮上功率有效地转化为驱动力,而FF则会出现动力损耗。所以使用相同发动机的后驱车性能往往优于前驱车,这也是追求操控的轿车不会选择前驱平台的原因。重点是FR的前轮只负责转向,没有轮上功率的干扰则能够带来更清晰的指向感,驾驶后驱驾驶是很有乐趣的。


总结:FR前置后驱轿车是不亚于四驱轿车可玩性的高阶平台,FF则是普通代步车使用的“经济型平台”。后驱轿车的起售价最低也在20万以上,产品定位也说明了哪类平台体验更好。至于在冰雪坡面上后驱车容易打滑,这种评价就跟前驱车不会打滑似的,就跟防滑链已经绝迹了似的——聊以自慰的说法而已,轿车驱动平台的排名应为【FF<FR≈4×4】。


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后轮驱动

优点

1、操控性好:后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷。

2、起步加速表现好,舒适度高:车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移,后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,提供更好的行驶稳定性和舒适度。

3、维修容易:简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。

缺点

1、成本较高,空间利用不便:后驱车部件多、组装复杂,生产成本相对较高。

2、牵引力不足、转向过度:后驱车在过弯时,由于减速重心前移,后轮抓地力减小,很容易导致转向过度,即一般所说的“甩尾”。

3、动力损耗较大:由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮,因此对于动力的损耗必然较前驱车大,一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。

《2018年中国汽车销量排行榜》,前15名,20万以下的家用车,全部是前驱车。

从新车市场来看,30万以上的价格,才逐渐会看得到有后驱的车型,之前我也做过内容,30万恰恰就是豪车的入门价格。

有篇文章《浅谈轿车的驱动方式》,它上面讲,前置后驱相比前驱,需要额外的传动轴,系统也更加复杂。

就好比,你小时候看过那个动画片,四驱兄弟里面的四驱车,为了让前轮参与驱动,旁边有两根带有齿轮的金属棍子,以及轴轮上的齿轮。

真正的汽车结构,就没有那么简单,还要更复杂一点,总而言之,就是增加成本,就是会更贵。后驱加速时抓地力更好,动力传递顺畅

后驱好在哪里呢?豪华车为什么要花更多钱搞这个东西?它总认为,用了后驱,可以和所谓的平民车拉开差距,对不对?

首先,后驱车能提供良好的抓地力,让动力有用武之地,同样,你看面包车、货车也是用后驱。

你好,很高兴回答您提出的这个问题。

我现在开的就是一辆后驱车,一辆江铃驭胜,已经开了几年了,说实话,优点缺点都有,一半一半吧。

我当时买车的时候考虑的是买一辆四驱手动挡,到了4s 店一看,四驱手动挡没货,当时只有后驱自动挡车型,要买四驱手动还得等几天,当时对后驱车也不怎么了解,就想着也不去越野,四驱也没什么用,再加上这个车又是自动挡,所以当时就买了,其实那个是时候我还没有开过自动挡的汽车,也是想尝试一下自动挡吧!

买完车就跑了高速,说实话这个车虽然是越野车型,跑高速那是一个稳,首先来说这个车自重就比较大,空车将近两吨,再加上后驱的缘故,后轮负责动力,前轮只负责转向,跑高速当然稳了。

还有发动机舱看起来相当整洁,由于是后驱,发动机和车身竖直排列,整体看上去只有一个发动机,变速箱,离合器都在变速箱后面,几乎从上面看不到,这一点看着非常舒服。

不过这个车缺点也不少

  1. 由于是后驱,这个车比前驱车多了一根传动轴,传动轴造成的共振和噪音可就有点大了,开的越快传动轴转的就越快,噪音也就越大。

2.由于有传动轴,后排地板有一个高高的隆起,这一点很不好,后排做两个人还好,如果做三个人,中间的那个人两只脚就得骑着那个隆起,一边一只脚,坐着很不舒服,好在这个车底盘还比较高,据说有些底盘低的车这个隆起会更高。

3.雨雪天气,雨雪天气开这个后驱车简直就是噩梦,我这个车配置还是比较高的,abs 和esp 功能都有,但是一到冬天的下雪路面,这两个功能就开始互相冲突开始打架了。

abs 是防抱死功能,可以说路面湿滑有这个功能你的刹车根本就踩不死,一踩刹车就会哒哒的响,刹车踏板还顶脚。

esp 主要是自动修正方向的,据说可以在紧急情况下自动修正方向,保持车辆平稳。

这两个功能平时还好,只要一遇上雨雪天路面,这时候踩刹车简直就一点用都没有,好不夸张的说,原地踩刹车,车都会动,还不如不踩。

有一次冬天下雪,我等红绿灯,由于是自动挡我就没有摘挡,然后我就踩着刹车灯红绿灯,我的车就自己在哪里转圈,真的是在动,就像是在漂移一样。

那时候我是第一次开这个车走雨雪路面,真的把我吓了一跳。

后来才知道,原来是这两个功能冲突了,abs 不让刹车杀死,esp 就自己在那里修正,这不是在玩我吗。后来一到了雨雪天气我就把esp 关掉,然后就好点了。

还有这个后驱车在雪地里走,也是不好控制,不给油不油,给有大了就转圈。

劝各位北方的朋友,如果你家那里冬天下雪,为了安全考虑,建议还是别买后驱车,下雪路面真的太难控制了。

以上就是@懒人居 对这个问题的一些回答,这样可以得到大家的认可,谢谢!

目前在轿车领域很少有采用前置后驱动普通轿车,由于前置后驱轿车具有运动性能优势,所以一直定位于中高端市场,像一些中高端轿车会采用,另外赛车和跑车也会采用前置后驱。虽然后驱轿车价格会更会,但也有其弊端,除了成本高以外,在车辆动力损耗和燃油消耗方面都比较大,以及牵引力不足、转向过度等。前驱和后驱都各自有优势和劣势,除了成本原因,为什么后驱轿车并不多呢?那我们就先去看看两种驱动方式到底有哪些不同!


汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

驱动轮的意思?

汽车一般都有前、后两排车轮,其中直接由发动机驱动转动,进而推动或者拉动汽车前进的车轮就称为驱动轮。

按照驱动轮的数量分为两轮驱动和四轮驱动两大类是最基本的分类标准。

参照这个分类标准,使用前轮来驱动车辆的方式称作前驱,使用后轮来驱动车辆的方式称作后驱,都是属于两轮驱动形式。还有一种所有四个车轮都参与驱动的方式称为四轮驱动,四轮驱动还可以分成四种模式,这里不细说。

根据发动机位置分为前置,中置和后置

所以我们就把汽车的驱动模式分成:前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动(WD)。


汽车驱动方式对一辆车的整体性能、外观造型、内部空间、车辆重量、轴荷分配、生产成本以及维修保养等方面都有很大影响。所以一辆车选择怎么样的驱动方式都是经过综合全面的考虑的,所以任何一种驱动方式都会有其弊端!

目前家用轿车一般常用的是前置后驱(FR)和前置前驱(FF)这两种形式,近年四轮驱动形式也慢慢开始在轿车领域中出现。我们先看看前置后驱车的工作原理!

前置后驱(FR) :发动机位置设置在前轴之前的布局,汽车发动机和变速箱在这种布局下会有横置和纵置两种布置方式。

不管横置方式还是纵置方式都需要通过传动轴来驱动后轮,前置后驱车辆的前车轮负责转向,后车轮负责驱动。纵置方式布局可以更直接的传递动力,而横置方式布局损耗相对更大些,因为驱动力会通过齿轮转向。

前置后驱的优势:

  • 车辆操控性能更好

后驱车的后轮负责驱动,前轮就可专注于转向工作,所以车辆在转向时反应会更加敏捷。

汽车发动机、离合器和变速器等总成位置靠近驾驶室,其他一些组件从前部移到后部,轴荷分配比较均匀更容易接近50:50,因而具有良好的行驶平衡性和操控稳定性,对轮胎的损耗也会减少。

  • 车辆起步加速稳定性好

由于汽车在起步、加速和爬坡时重心会后移,后驱车的后轮作为驱动轮抓地力增强,有利于车辆起步、加速或爬坡,使行驶稳定性和舒适度更强。

同时后驱车还能够提供更大的有效牵引力,当车辆转弯时后驱车的转向角度也会更大,过弯速度更快。

  • 车辆机构布局有利于维修

后驱车虽然部件多、组装起来会更复杂,但后驱车在操纵机构的布局和转向机构的结构方面进行了简化,有利于车辆的保养和维修。

前置后驱的缺点:

  • 成本高而且空间变小

后驱车由于部件更多、组装更复杂,所以生产制造成本就相对更高,这也就是为什么在轿车领域后驱车的价格都挺高的。

后驱车的驱动轮在后面,受到纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置影响,后排地板上会有高高的凸起,比前驱车要明显的多,会对后排中间的乘坐舒适性有影响。

  • 容易造成转向过度

后驱车在过弯时,由于减速重心前移,快速过弯时很容易导致转向过度而甩尾,所以需要比较好的技术或电子设备辅助。

后驱车在冬天冰雪路面的抓地能力反而比不上前驱车,会出现打滑,爬不上坡的情况。

  • 后驱车动力损耗较大

后驱车发动机产生的动力需要经过传动轴才能传递到驱动轮,降低动力传动系的传动效率,因此动力的损耗会变大,增加燃油消耗。

后驱车多了传动轴,也就相应增加了车辆的重量,自然也增加了动力的损耗和燃油消耗。


无论是前驱车还是后驱车,都会有其优缺点,如果想追求更多的驾驶乐趣,那么可以选购后驱车。

后驱轿车是汽车两轮驱动形式中的一种,根据发动机在汽车的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)等四种形式。目前市面上的大部分后驱轿车都是前置后驱形式,常见车型有奔驰C级、E级、宝马3系、5系、丰田皇冠、红旗H7、凯迪拉克系列、雷克萨斯IS等等都是消费者可以买到的前置后驱类轿车。

我们来了解一下后驱轿车都有哪些弊端

在雨雪冰冻等湿滑路面行驶时,容易出现车轮打滑现象,这是因为驱动力完全传递给后轮,并且远大于车轮附着力,再加上车尾比车头明显偏轻压不住,造成类似空转的打滑,而前驱车后轮就要稳定很多;因为传动轴的存在,势必增加车身自重,导致油耗增加,传动轴延长导致动力传输效率降低,性能也跟着弱化;变速箱、传动轴布局发生变化,压缩驾驶室空间,传动轴横穿底盘会影响车内地台的平整度。

我们来了解一下后驱轿车都有哪些优势

前轮无需承担驱动作用,大大降低负荷,转向更加轻松、灵活;前后轮因为驱动位置发生变化,四条轮胎的磨损理论上可以趋于平衡,有助于延长轮胎使用寿命;重心配比平衡、可控性高、驾驶乐趣更出色;变速箱、传动轴布局简单,故障率更低、维修方便在路面附着力均衡情况下,爬坡能力更强,但是路面比较湿滑的还不如前驱稳当。

综上所述,看完了后驱轿车的弊端和优势,也就搞明白了前驱轿车的优势和弊端,两者基本上是对立面的存在感,而对于大多数驾驶者来说,后驱轿车的实际意义并不大,更难有发挥后驱优势的环境,所以说买车还是考虑前驱为宜。希望我的回答对你有所帮助。

前置后驱型布局轿车的弊端是前置发动机需要将动力传输到后轮驱动,这就需要较多传动系统元器件,不仅增加车身重量,还会增高油耗,而且贯穿车厢地板的传动轴和后轮轴差速器也会占据很多车身空间,而且后驱车型相对还容易发生转向过度问题,也就是俗称的“甩尾”。最后一个弊端就是价格“贵”,在普通20万价位的车型上,基本上见不到前置后驱型轿车。

但前置后驱的缺点明显不如优点那么突出。例如前置后驱轿车的重量能靠传动系统分配到后轮,这能让车的前后重量分配均匀,保障有良好的操控性。发动机位于车头位置,刹车时重心靠前,制动效果也较好。后驱轿车在爬坡、加速和车尾载重物的时候,也会有良好的加速性,牵引效果明显优于前驱车型。其次后驱车型操纵灵敏,发动机、离合器和变速箱靠近驾驶室,前轮仅控制转向没有驱动力,这能使车辆具有较好的操作稳定性和平稳驾驶感受。因此大多数的豪华轿车多采用前置后驱的结构。例如强调驾驶乐趣的宝马3和凯迪拉克轿车等。


汽车除了前置后驱,还有前置前驱和四驱形式。尤其是前置前驱在1970年代兴起后,廉价轿车也进一步普及。汽车结构简单了,车厢空间变大了,油耗也降低了。而且现在基本都是铺装道路,前置前驱轿车的劣势也没有那么明显。更为关键的是,前置前驱轿车的成本可以做下来,也促进了轿车的进一步普及。